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周一，美元兑多数主要货币走弱，日元大幅上涨，黄金价格刷新历史新高；与此同时，投资者纷纷研判，若日美联手入市支撑日元，可能会进一步恶化市场对美元的情绪。此前，美国政府反复无常的政策制定扰动了金融市场，美元刚经历了自5月以来表现最差的一周；期权市场上，美元相关定价也正迈向至少2011年以来最悲观的水平。
值得注意的是，化工板块场内热门布局工具化工ETF（516020）近日吸金不断。交易所数据显示，截至上个交易日（1月23日），化工ETF（516020）近5个交易日累计获资金净申购额超过11亿元；近20个交易日累计获资金净申购额更是超过24亿元。
据企业高管流露及路透社数据分析，尽管特朗普政府反对大家碳订价机制，航运业巨头仍不为所动，正斥资数十亿好意思元鼓舞减排投资。
大家航运业温室气体排放量约占大家总量的 3%，欧洲、巴西及多国正推动该行业绿色转型。但 2025 年 10 月，大家两大产油国好意思国与沙特牵头，告捷将海外海事组织（IMO）每吨 380 好意思元碳税提案的表决推迟一年。
部分分析师与行业不雅察东说念主士率先陶冶，大家合资框架的缺失会加多企业计较复杂度，或导致部分企业暂停绿色投资。
但在对 15 家航运公司、口岸、船用燃料供应商及海事本事企业的采访中，10 家企业向路透社暗示，区域规章、漫长的投资周期以及对脱碳趋势的握续预期，均搭救其坚握既定门道。
路透社对为止 2028 年的船舶委派数据分析骄矜，可使用替代燃料的船舶订单在新造船订单中占据主导地位。
大家主要船用发动机与废气洗涤器出产商瓦锡兰（Wärtsilä）首席实行官哈坎・阿格内瓦尔（Hakan Agnevall）对路透社暗示，碳订价推迟一年，不太可能动摇其客户 —— 这些客户往往以 30 年为投资周期。
“说 30 年间监管会发生变化，这并非斗胆断言。”
双燃料船舶主导新船订单
现在大家运营的近 5 万艘商用船舶中，无数仍以燃料油或瓦斯油为能源。但 2023 年，IMO 成员国一致通过决策，设定了 2050 年前后竣事净零排放的目的。
为提前布局，企业已初始订购可同期使用燃料油及液化自然气、甲醇、氨等绿色替代燃料的双燃料船舶。
大型干散货船东太平洋航运（Pacific Basin）虽因 IMO 碳订价蔓延，弃取订购 4 艘仅使用石油基燃料的新船，中航资本但该公司实属特例。
与能源、汽车制造等行业在特朗普重返白宫后加快缩减绿色宏愿不同，航运业迄今未改想法。
大型船东已重申其减排投资快活，包括采购双燃料船舶及装配船载节能开拓。
路透社对寰宇航运理事会（集装箱航运与汽车运输行业组织）数据的分析，为止 2025 年 12 月底，企业在双燃料船舶上的投资已超 1500 亿好意思元。
数据骄矜，现在已有 1126 艘双燃料集装箱船与汽车运输船委派或处于订单情状，较上年增长 28%，标明即便 IMO 决策蔓延，低排放燃料船舶的新船订单仍在握续增长。
双燃料船舶订单量也握续超越传统船舶，现在占集装箱船与汽车运输船总订单量的 74%。
同期，新式船用燃料的投资也在稳步鼓舞。
比利时船东 CMB.Tech 首席实行官亚历山大・萨维里斯（Alexander Saverys）对路透社暗示，公司将不息投资氨燃料加注与出产业务。
日本商船三井（Mitsui O.S.K． Lines）发言东说念主暗示，IMO 决策推迟仅意味着向低碳、零碳燃料过渡的时代更长，公司仍将聚焦 LNG 能源船，并尽早选拔氨与甲醇燃料。
马士基看成最早探索减排替代燃料的企业之一，率先弃取甲醇，随后订购了 LNG 能源船，现在也已初始测试酒精看成替代燃料。
佳禾资本日本邮船集团（NYK Group）发言东说念主暗示，公司在 IMO 决策后重申了减排计谋，将一年的蔓延视为磋磨与完善监管框架的机会。
海事磋议机构 DNV 脱碳总监贾森・斯特凡纳托斯（Jason Stefanatos）暗示：“尽管近期监管不笃定性可能让部分运营商更为严慎，但海运脱碳的全体想法并未发生紧要更动。”
“营业驱能源还是存在。”
尽管 IMO 决策蔓延，大家绿色引发政策仍在扩容
多家企业将区域绿色燃料规章列为鼓舞投资的主要原因之一。
船东与燃料供应商暗示，欧盟《海运燃料规章》（FuelEU Maritime）条目船舶未达减排圭臬需交纳罚金，为绿色船队提供了营业合感性。此外，欧盟碳排放往复体系及自觉性举措也提供了畸形引发。
船舶经纪公司克拉克森（Clarksons）分析师肯尼想・特维特（Kenneth Tveter）暗示，领有双燃料船舶的船东很可能在欧盟航路上使用这些船舶，以侧目《海运燃料规章》罚金，部分企业还可因逾额合规获取奖励。
他暗示：“若是贸易汇注在欧洲左右，氨、甲醇等低碳燃料的营业远景还是可不雅。”
非洲之角主要口岸吉布说起欧佩克成员国加蓬也已推出海运排放税。
现在的发展势头可能促使其他紧迫航运要津尽快出台刑事包袱性规章与引发筹备。
值得在意的是，英国已冷落自 2028 年起将其碳排放往复体系彭胀至海外航运；土耳其也在推敲推出访佛欧盟的机制。
船用燃料供应商半岛能源（Peninsula）替代燃料主宰伊格纳西奥・德米格尔（Nacho de Miguel）暗示，这些要素将推动改日五年对 LNG、生物 LNG 及生物燃料的需求。
他暗示：“尽管 IMO 净零框架被推迟，但这并未更动咱们的计谋。”
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